但还好有提示，但这意味着林辰在正赛中必须像走钢丝一般如履薄冰，在性能和保护之间找到危险的平衡。

　　排位赛在眼前无法忽略的警告中如期而至，加泰罗尼亚赛道的布局对于车手来说就像本翻烂了的书，季前测试就在这里举行，因此每一个弯角，每一块路肩，每一处颠簸都早已被刻进肌肉记忆。

　　全长4.655公里，16个弯角，三个高速弯，两个重刹区，还有那条著名的长直道，DRS开启时速度能超过330公里每小时这是一条对动力单元要求极高的赛道，也因此引擎的微小故障在这里极有可能被放大。

　　第三节排位赛，林辰换上软胎，系统面板上的黄色感叹号似乎在跳动，像某种不祥的征兆。但他选择无视，专注于眼前闪烁的金色光带，那是理论上的最佳走线，在这个周六的下午，它像条发光的蛇，蜿蜒在灰色的柏油路面上。

　　“Push， push.” 阿达米在TR里的英语像叹气，这个周末的焦虑与不安都挥之不去。

　　暖胎之后是飞驰圈。一号弯，全油门通过，车身在高速下微微下压，G力将他的身体压向座椅左侧。三号弯，重刹，刹车踏板的程度精确到毫米。

　　五号弯，著名的长右弯，横向加速度超过4个G，颈部的肌肉在抗议，但他已经不是当初未成年时被媒体评价是“程序员”的脆弱男孩，他的视线始终锁定在弯心的参照物上，没有丝毫偏移。

　　九号弯，重刹区的终点，降档，引擎转速的飙升伴随着涡轮的尖啸声，那声音像来自远古生物的嘶鸣，穿透头盔，刺入耳膜。

　　然后，最终的长直道。全油门通过，赛车像一支离弦的箭，在直道上飞驰。速度表上的数字跳动得比心跳更快290，300，310，320……

　　但他的眼前，面板上那个黄色的感叹号突然闪烁一下，林辰的瞳孔微微收缩。

　　暂时没有变成红色，只是闪动一下，并非幻觉。他依然完成了那一圈，落后于刘易斯0.3秒，落后博塔斯0.1秒。

　　梅赛德斯在西班牙带来的升级非常成功，不仅强悍的引擎高出法拉利至少20匹马力，而且在气动上做了优化而另一边，引擎存在故障的林辰甚至不能推到极限。

　　这样的差距让梅赛德斯王朝轻松复辟，或者说跃马从未对梅奔造成过‘威胁’，前几站的胜利似乎只是为了让法拉利放松警惕，而从上一站巴库开始，梅赛德斯便计划开始他们的制霸。

　　而维特尔第四，只落后林辰0.05秒，当维特尔摘下头盔，深呼一口气时，德国人的脸上没有太多表情，笑意消失，取而代之的是严肃。

　　他的新工程师早就从他的TR里听出了轻微的不耐烦，大概就是“我知道这车还有潜力但……或许也没有”的无奈。

　　“Seb. P4， 不算坏。我们早料到梅赛德斯回来了。”

　　“不算坏。” 维特尔重复了一遍，声音很轻。他的目光越过人群，看向Lin的方向。那个比他小十多岁的中国少年正坐在赛车旁边，技师帮他摘下HANS装置。

　　Lin的表情一如既往地平静，但维特尔知道这个周末对方的引擎让人担忧……另外的担忧是，相同的问题会不会出现在自己的车上。

　　维特尔有时候觉得，Lin是他见过的最好懂，也最难懂的队友。作为四届世界冠军，他和很多车手做过队友韦伯，里卡多，莱科宁，朱尔斯。

　　每个人不论私下如何，在赛道上都情绪鲜明，高兴时会大笑，愤怒时会摔方向盘，沮丧时会沉默不语……司机们都是这样，说到底都是一直跟车打交道，脾气简单的人。

　　但Lin不一样，他赢得比赛，输掉比赛，现在赛车出了故障，都这样……这孩子到底是真的冷静到无懈可击，还是根本就没有感受到那些情绪？但维特尔礼貌地没有问过。

　　有些隐私问题，问出来就太冒犯了毕竟在这个车库，或者说，这个围场里的大多数人都对Lin那些精神疾病和自闭谱系的传闻有所耳闻，尤其是在Lin转会法拉利之后……

　　许多人把这当作梅赛德斯的舆论战，维特尔一开始也这么认为，毕竟Lin的性格相当不错，直率，坦诚，情绪稳定，心思细腻，象是会某种“读心术”，但又从不内耗，在赛道上更是无可挑剔。

　　然而，随着和Lin当了几个月队友，还有朱尔斯那照顾的态度，他那个教子夏尔勒克莱尔隐隐的维护，甚至连红牛那个难搞的马克斯维斯塔潘对Lin都在保护之外宽容甚至纵容……

　　甚至连威廉姆斯的两个小子兰斯和乔治都愿意在Lin的面前表现得那么兄友弟恭，别以为他不知道兰斯的父亲老斯托洛尔对乔治做过什么。

　　好吧维特尔现在真的相信了这个传闻并非没有根据，现在他对Lin的经纪人马丁的那些欲言又止表示理解

　　不过阿达米和比诺托可有的罪受了，Lin不是自己，要是再出什么意外，Lin恐怕不会做那个“好人”，毕竟看起来这个小队友对法拉利可没多深的感情。

　　周日的正赛日，加泰罗尼亚的天空依然阴沉，气温徘徊在15摄氏度，赛道温度来到35摄氏度，风力不大，但风向飘忽不定，这让工程师们的调校工作变得更加困难。

　　倍耐力本周带来的轮胎配方有些特殊，浅花纹的软胎，胎面更光滑，理论上能提供更大的接触面积和更好的抓地力，但在潮湿路面上的排水能力会大打折扣。

　　这意味着，如果那个60%的降雨概率成为现实，比赛会变得非常混乱。但降水已经是额外的问题，动力单元的警告依然醒目。

　　林辰坐在车手室里的那张小椅子上，手套塞在头盔里，耳机随意地挂在脖子上，17%的故障概率在他眼前闪烁。

　　这是那种触发了就会很麻烦的彩蛋，有时一整场比赛都平安无事，有时它在第一圈就带来一个大大的“惊喜”。

　　不过林辰一向都觉得自己的“幸运”属性应该很高，在进入F1以来还没经历过机械故障引发的DNF，而单看马克斯和阿隆索，光是去年的退赛次数一只手都数不过来，但他们也几乎因为同样的问题引擎故障。

　　林辰合上眼睛，细密的睫毛遮住双眼，在脑海里过了一遍整个比赛计划如何超越前方的两辆梅奔。

　　然后他睁开眼睛，象是按下了机器人的开机键，秀美的眼睛重新闪过光芒，走出车手室，穿过维修区通道，引擎的轰鸣声，与车迷的欢呼从四面八方涌来，像潮水一样将他包围。

　　法拉利的车库，灯光和红色的车身与队服交相辉映，技师们已经各就各位……

　　“准备好了？” 马丁问道，作为经纪人，他知道这可能是梅赛德斯与法拉利攻守易势的转折，而Lin在这个周末面临的机械问题则是这其中最不确定的筹码，像个定时炸弹。

　　林辰轻轻点了点头，把头盔套上，扣紧了下巴的搭扣。马丁拍了拍他的肩膀，没有说“祝你好运”。他改掉了说这种废话的习惯，因为他知道Lin需要的从来不是这个。

　　暖胎圈，林辰的视线穿过头盔的护目镜，落在前车博塔斯的尾翼上。

　　每个对手的头顶都浮现出ID和状态栏，杆位的刘易斯五星金色ID，状态“冷静”，而身后马克斯似乎非常“兴奋”他是第五位发车，在维特尔身后，而他的队友丹尼尔在第六位。

　　梅赛德斯，法拉利，红牛，这是阵营之间混战的场合，但每个阵营的内部又足够复杂。

　　林辰的右手搭在方向盘上，手指轻轻敲击着表面，象是某种仪式，在等待游戏加载的最后几秒钟。

　　动力单元正在怠速运转，涡轮的尖啸声在低转速下听起来像不安的呜咽。那个黄色的感叹号，依然在视野的角落里闪烁。

　　作者有话说：

　　窝法整活取材于现实中kimi那年的真实遭遇[捂脸笑哭]

　　加泰对引擎压力有一点大，

　　anyway因为在法拉利，不可能完全一路平推！

　　以梅奔那年的快车来说，要是在窝法小林也一直赢也不太现实hhhh

　　何况一路平推还怎么和老汉斗到阿布扎比[让我康康]

　　第140章 P1？DNF？

　　五盏红灯依次亮起全部熄灭！

　　杆位起步的刘易斯反应很快， 他起步的瞬间几乎没有损失任何时间，稳稳地守住一号弯的线路。博塔斯的起步同样干净，同时刘易斯的线路又对博塔斯有所阻挡， 这他的出弯速度略有损失

　　而林辰的反应更快， 他的起跑程序经过无数次模拟优化， 而博塔斯被刘易斯阻挡损失的时间，正是他等待的机会。

　　眼前拉出的金色光带，正指向一号弯刘易斯和博塔斯之间的缝隙。林辰毫不犹豫地切入两辆梅奔之间， 灵活如一条游鱼。

　　“伟大的发车！Lin的法拉利从第三位起步，在一号弯前超越了博塔斯！他上升到了第二位！现在紧贴在汉密尔顿身后！”

　　“看他的线路！他几乎是从两台梅赛德斯之间的缝隙穿过去的，那需要的不仅仅是勇气， 还有对空间的完美感知！但Lin在冒风险的时候永远提前完美计算，他最擅长这个！”

　　在车库里的阿达米握紧了拳头， 嘴角扬起不易察觉的弧度……或许这个周末没有车库里想得那么糟。

　　而Lin身后的混乱比预想中严重。不是所有人都有成功“见缝就钻”的实力……一号弯出弯， 格罗斯让的哈斯赛车突然失去抓地力，后轮在出弯加油的瞬间打滑，车身横过赛道。

　　他的反应很快车身摇摆两下，勉强稳定下来。但他已经偏离赛车线，四轮都压在赛道的白线之外。赛道外侧沥青的抓地力可远不如赛车线。

　　他试图把车开回赛道， 但他不知道在他身后的视线盲区里，皮埃尔的小红牛赛车和霍肯伯格的雷诺赛车已以近三百公里的时速冲上来。

　　“哦哦哦赛道的三号弯出现了事故！非常非常糟糕！” 解说的声音陡然拔高， “格罗斯让在返回赛道时与加斯利和霍肯伯格发生了碰撞！碎片散落在赛道上！安全车！”

　　林辰已经跑远了，但面板上，格罗斯让， 皮埃尔和霍肯伯格的头像同时变成灰色， 那是“DNF”的标记。皮埃尔真够不走运， 这个赛季才第五场比赛， 但已经是第二次处于事故之中了。

　　【赛道状态更新：安全车部署中】

　　林辰松油滑行，让赛车以更慢的速度巡航。刘易斯在前面同样减速，而博塔斯也咬在身后。刚刚发车就出现这样的状况，似乎是西班牙大奖赛的惯例，比如2016梅奔双车退赛，而马克斯那年顺水推舟的拿到首个分冠。

　　安全车驶出，但林辰的注意力重新回到自己面板的黄色感叹号上。这比安全车的黄色更令人头疼。

　　在刚刚那段激烈的起步中，它闪烁多次，但没有变红，涡轮的压力波动似乎还在可控范围内。要不是因为打开游戏视野，或许没有车手能够敏锐地发现这点异常。

　　就连工程师都表示乐观，“今天也许运气站在我们这边。” 阿达米的这一念头刚一浮现，就被他压了下去

　　在F1里，相信运气，是最大的不理智，但还能相信什么呢？赛车的可靠性令人担忧，他当然相信Lin，但有时外部因素不可抗拒。

　　安全车在赛道上领跑五圈。终于，赛道上碎片清理完毕，第7圈，比赛重新开始。

　　刘易斯的速度立刻攀升。W09赛车在重新起跑的瞬间像被解除了封印，圈速飙升，连续两圈刷出最快圈速。

　　但林辰没有被甩开。他的SF71H咬在刘易斯身后一秒左右的距离，对于跟车来说已经很近，后车在前车产生的乱流中会损失大量的下压力，跟车越近，损失越大，何况对于轮胎也不太友好。

　　但林辰眼前的面板已经帮他找到了那些微小的窗口，象是透视boss身上的‘弱点’，那些气动效应稍弱的区域，让他能够在跟车的同时保持足够的下压力。

　　“Lin在脏空气中展现了精彩的管理能力！” 解说的声音充满赞叹。“他跟在前方梅奔身后一秒以内，但圈速几乎和刘易斯一样快！这在这个周末，这个赛道上，对于法拉利几乎是不可思议的！”

　　梅赛德斯的车库里，托托沃尔夫的眉头微微皱起，“他为什么能追得那么近，看起来再过两圈就要向刘易斯发动进攻了？” 就像去年那样，不同的是，曾经隶属于梅奔的Lin，现在架势的是法拉利。

　　“我也不知道。” 旁边的工程师詹姆斯诚实地回答，“那台法拉利在乱流中的表现应该比我们的车更差才对，而且我得说，我有朋友在法拉利，他们这周的引擎问题应该很严重。”

　　“应该。”托托咬字狠狠地重复了一遍这个词，这象是不易察觉的讽刺。

　　直到第15圈，比赛的节奏相对平稳。刘易斯在前方领跑，林辰在第二位之后是另一台梅奔，维特尔排在第四。

　　但法拉利的策略似乎开始找不到节奏。第18圈，维特尔被车队召回进站，他的声音在TR里听起来有些困惑，象是在问“为什么是现在”，他是前方集团第一个进站的，而车队那边只说他们计划二停。

　　维特尔没有继续质疑。他按照车队的指令行事，但当他的车被千斤顶顶起，四轮更换，重新释放回赛道时，所有人都看到那个数字他出站后掉到第八位。

　　“法拉利召唤维特尔进站？这太早了！” 就连解说都难以置信，“现在才第18圈，目前来看，更换的倍耐力配方，他轮胎的寿命应该还有十圈！他们为什么要这么早进站？这完全打乱了维特尔的比赛节奏！难道他们也打算召回Lin吗？”

　　林辰的眉头微动，但很快恢复平静，“两停策略。” 他在心里快速计算过早进站意味着维特尔必须在后半程用一套胎跑更长的里程，或者再进一次站。无论如何，这都不是一个理想的选择。

　　第20圈，博塔斯跟随维特尔进站。显然这两人处在同一个策略的竞争之中，梅赛德斯的进站一如既往地精准，但博塔斯出站时遇到了小问题他的左后轮似乎有轻微的锁死，导致他在出站圈的速度略有损失。

　　当他回到赛道上时，正好落在维特尔身后。阿达米一直在向林辰汇报着后方的情况，但林辰的注意力，全部集中在前方的刘易斯身上。

　　之后的几圈或许是整场比赛最精彩的部分。

　　林辰的轮胎依然有不错的抓地力，超出常人的走线理解让他总能将胎耗降到最低，而刘易斯的轮胎已经开始出现轻微的热降解迹象，他的前轮在逐渐失去抓地力。

　　而林辰的系统捕捉到boss力竭又来不及进站回血的时刻，在刘易斯的ID旁边，出现了一个新的状态提示

　　【轮胎状态：前轮抓地力-衰减中-7%】……这正是他等待的时机。

　　一号弯，全油门通过，他跟得更紧了，不到0.5秒。三号弯，重刹，他的刹车点比刘易斯更晚，车身在刹车时轻微摆动，但他稳稳控制住了方向盘。

　　“Lin正在向汉密尔顿无限施压！ 这个弯角他的车鼻几乎要碰到梅奔的车尾了！但应该不是这个弯角，距离还是不够！”

　　四号弯到七号弯，一连串的中高速弯，这是加泰罗尼亚赛道上最考验空气动力学效率的路段。跟车在这里尤其困难，因为前车的乱流会严重干扰后车的下压力。

　　但林辰不同，金色光带在眼前跳动，指引他走一条不同于刘易斯的线路更宽，更晚的入弯，更早的出弯。这条线路在正常情况下不是最快的，但在跟车时，它能让他避开前车乱流最严重的区域。

　　“看看这个！ Lin在5号弯走了完全不同的线路！ 他不只是在汉密尔顿走，他走了另外的路线，这让汉密尔顿的防守有些吃力！”

　　第22圈，九号弯前的大直道。DRS检测区，林辰落后刘易斯0.7秒在DRS开启的阈值之内。

　　当DRS开启，尾翼的襟翼打开，空气阻力骤减，速度飙升。他抽头，车身从刘易斯的尾流中探出来，像一条耐心的蛇终于从草丛中探出头。

　　刘易斯切向内线，试图封住林辰的超车线路。但林辰没有退让。他选择外线，两车并排进入九号弯。而刘易斯在内线，线路更短；林辰在外线，速度更快。

　　在弯心，两车的距离不到半米，那引擎的巨响离得很近，交叠在一起，W09赛车银色的三叉星标志在他眼前晃过，就像刘易斯头顶的金色ID一样闪亮。

　　外线的优势在出弯显现林辰的出弯速度更快，他在直道上拉开了半个车身的优势。

　　“啊并排了！ Lin现在和汉密尔顿并驾齐驱！ 他们轮对轮进入了10号弯！”十号弯是高速右弯，全油门通过，时速超过250公里。